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另据一位长期从事破产重整业务的机构人士向21世纪经济报道记者表示，“我们（所在机构）也已向抚顺中院发去了报名函，但目前尚未收到回复消息。”一位钢铁业资深分析人士向21世纪经济报道记者指出，“抚顺特钢如能顺利实施破产重整，将有望甩掉债务包袱轻装上阵，像重钢一样获得新生机。”该人士解释，自2015年钢铁市场寒冬以来，国内多家陷入经营困境的钢企，通过司法层面的破产重整成功化解债务危机并重获新的生机。其中一个最典型的案例就是重庆钢铁（601005.SH）。

权威，在这里可以理解为掌握专业知识的员工，各领域各层级都可以，企业家本人、采购、HR、PM、RD、PR、GA、安全、法务、运营、行政等，纷纷自上而下，用自己的专业知识，在各个岗位上做出超过市场平均水准的更优决策。这些专业知识，就是企业的核心竞争力来源。

于润洁表示，这主要是因为今麦郎经营层面不太理想。“随着康师傅、统一等品牌放弃了低端产品，今麦郎找准时机避开竞争把低端产品作为主流产品，销量确实也得以保障。但一桶半、一袋半等主流产品，分量提升了，却付出了利润的代价。”在提出独立上市之前，今麦郎面品也曾被资本抛弃。2015年11月，日清控股在与今麦郎合作10年后分道扬镳。有日媒曾表示，“借助低价格在农村地区具有优势的今麦郎与凭借高端路线在城市地区具有优势的日清在战略上存在明显差异。”

对于空中交通网络，如何有效的管理每天在城市上空飞行的数百架“空中的士”也是一项挑战。完善高效的空管系统是关键，同时还要保证飞行控制和数据的足够安全。5.认证虽然放在最后，但获得各国航空管理局认证可能是“空中的士”实现商业化最难翻过的一座山，也是最不可预测一项因素。各个国家对于新型商用航天器认证的流程可能不同，但无一例外的严格。以美国联邦航空管理局FAA为例，整个认证过程需要3-4年甚至更长时间，从原型机展示，到每一项软件和硬件的设计参数，要求及测试方法都需要FAA审核并通过，获得软件和硬件认证、控制认证，还需要获得对于飞机的型式认证（Type Certificate）（如几座、几旋翼等），之后生产认证（Production Certificate）（生产标准、型号等），同时还要获得FAA的仅用于测试和研发的可飞行认证（Experimental Certification），最终经过漫长的审核和大量的测试获得运行认证（Operation Certificate）。这期间每一次改动都会延长认证时间。而且对于电动垂直起降飞机这种新的空中载具来说，FAA还需要时间去建立新的标准。

3．对于P2P平台借款人而言，175号文明确要求“坚决打击恶意逃废债行为，进一步梳理失信借款人信息，完善数据精准度并及时上报，按既定程序纳入征信系统”，因此想要利用P2P平台出险或退出的“机会”浑水摸鱼、逃废债的想法可以打消了，这将极大影响个人信用。值得关注的是，实践中有大量借款人为了突破20万元的借款限额而通过一个或多个壳公司进行借款，该等情况下发生逾期如何有效追偿、化解逾期风险将十分考验P2P企业（和监管部门）。

时值年末，券商中国记者盘点2018年银行业发生的大事件，用10大关键词总结与回望。1持续强监管延续2017年监管趋严之风，“强监管”依然是2018年银行业发展的主题之一。2018年伊始，监管文件接踵而至。其中包括商业银行股权管理暂行办法、商业银行委托贷款管理办法、商业银行流动性风险管理办法、金融机构资产管理业务标准化导则、监督管理办法商业银行金融业务、银行金融机构数据治理指南和金融附属机构管理措施许多特殊领域的监管文件。